Асфальтобетонные заводы готовят к новому дорожному сезону

Поделиться

 

Долговечность дорожного полотна напрямую зависит от качества смеси и технологии ее приготовления, поэтому проверка асфальтобетонных заводов — важнейший этап подготовки к предстоящему сезону.

«На территории 84 субъектов — участников нацпроекта функционируют свыше 1,2 тыс. асфальтобетонных заводов, задействованных в мероприятиях нацпроекта, в том числе 361 завод был построен или модернизирован специально для решения его задач. Сейчас идут пусконаладочные работы, специалисты также проверяют наличие инертных материалов, техническую документацию, оценивают оснащение лабораторий. Благодаря своевременно заключенным контрактам подрядчики могут грамотно спланировать график выхода на объекты, весь этот комплекс подготовительных мероприятий позволит приступить к работам сразу же при наступлении благоприятных погодных условий», — рассказал заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Так, в Удмуртской Республике контракты на выполнение дорожных работ заключили заранее, на сегодняшний день на базы предприятий идет поставка водопропускных труб, частично приобретены инертные материалы: щебень, песок, песчано-гравийная смесь.

«У нас 90 % материалов привозные, везем с Урала. В первую очередь это гранитные щебни, которые используются как при изготовлении дорожной одежды, так и асфальтобетонных смесей. Все поступающие на базы материалы обязательно проверяют в лабораториях на асфальтобетонных заводах, после — в лаборатории при Миндортрансе. Только при получении подтверждения их соответствия ГОСТу на их основе разрабатываются рецепты новых асфальтобетонных смесей», — рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства Удмуртии Алексей Горбачев.

Сейчас в республике действуют более 30 асфальтобетонных заводов. Все они второй год выпускают горячие асфальтобетоны по новым ГОСТам. На одном из таких заводов побывали общественные контролеры.

Основное оборудование предприятия — две асфальтобетонные установки, на сегодняшний день завод готовится к работе, проходит техобслуживание. Работа ведется на производственной площадке и в лаборатории. На базу уже завезено 3,4 тыс. тонн битума, 45 тыс. тонн щебня еврофракции, а также 6 тыс. тонн щебня для производства минерального порошка. Закупка материалов продолжается.

Также ведется и техническое обновление предприятия. К новому дорожному сезону закуплено и установлено оборудование для хранения и заготовки битума. Если раньше удавалось хранить не более 800 тонн на сезон, то сейчас есть возможность заготовить 3,5 тыс. тонн. А это, по словам специалистов, 70 % из потребности компании на весь дорожный сезон. Это позволит немало сэкономить исходя из того, что зимой цена на материал в полтора раза ниже, чем летом.

«Мы в этом году закупили установку по производству полимербитума — это современная модификация битума. Она позволяет уже не привозить его из других регионов, а, имея свой базовый битум, который мы сейчас завозим, модифицировать его и получать полимерно-битумное вяжущее вещество. Оно идет для работы по верхним дорожным слоям. В этом случае мы получаем покрытие асфальтобетона с гораздо более высокими эксплуатационными характеристиками, которые позволяют нам увеличивать гарантию практически в два раза», — сообщил заместитель директора по производству компании Альберт Кузьмин.

Специалисты предприятия рассказали общественникам, как проводится проверка поступающих на базу материалов, разработка асфальтобетонных смесей и их проверка на соответствие ГОСТу, где один из главных параметров — испытание на образование колейности.

«Такие выезды, как сегодня, чтобы посмотреть в лаборатории, как проверяются материалы, которые потом мы видим на дорогах, для нас очень важны. У нас только с прошлого года все асфальты идут обязательно по новому ГОСТу и проверяются на колейность. И мы реально увидели, как это происходит. Это не 15 минут и не час, а почти 12 часов длится одно только испытание. Если показатель колеи на плите в допуске, смесь идет в работу, если колея свыше допустимого — смесь бракуется и всё начинается сначала. Плюс к тому, мы увидели щепетильность проверки всех смесей, а потом в этой же лаборатории будут проверять керны с дорог, поэтому из года в год требования к смесям выше, сами лаборатории оснащаются современным оборудованием, и они его постоянно обновляют, для того чтобы повысить качество и долговечность покрытия», — отметил член штаба Народного фронта в Удмуртии Андрей Цаплин.

Представители Народного фронта посетили асфальтобетонный завод и в Севастополе. В городе расположены три основных завода подрядчиков, которые не первый год проводят ремонтные работы на объектах нацпроекта и успешно себя зарекомендовали.

Общественники побывали на предприятии, которое модернизировали в 2023 году, и проверили его готовность к началу дорожно-строительного сезона. Завод отличается высокой производительностью — 6,3 тонны в месяц, выпускаемая продукция — асфальтобетон всех типов и марок (более 40 типов).

«Дорожная лаборатория оснащена современным оборудованием, которое позволяет обеспечивать контроль за выпуском смеси и устройством асфальтобетонных покрытий, в соответствии с требованиями новых нормативных документов. Пятифракционный грохот в комплектации асфальтобетонного завода увеличивает плотность и точность дозировки инертного материала при производстве смесей, вследствие чего повышается стабильность и качество готовой продукции. При заводе имеются все необходимые агрегаты, обеспечивающие подачу адгезионных добавок, целлюлозной добавки и минерального порошка. Завод готов к дорожному сезону», — рассказал начальник отдела технического контроля и лаборатории дирекции по развитию дорожно-транспортной инфраструктуры Виктор Кологримов.

Эксперт Народного фронта в Севастополе Максим Сердюк подчеркнул, что в регионе заметен рост темпов и качества дорожного строительства. «Асфальтобетонный завод оснащен системой фильтрации от попадания твердых взвешенных частиц в атмосферу. На каждой технологической стадии мы проводим процедуры проверки качества — от производства асфальта до его укладки на дороги. Это гарантирует нам надежность и долговечность дорог. Мы довольны темпами развития и достигнутыми результатами в дорожном строительстве», — прокомментировал Максим Сердюк.

В Ненецком автономном округе Нарьян-Мардорремстрой заключил контракт с подрядчиком на модернизацию окружного асфальтобетонного завода. Работы будут произведены перед началом дорожного сезона.

«Асфальтобетонный завод работает с 2001 года. Сейчас его производительность — 60 тонн в час. В прошлом году на дорогах городской агломерации нами уложено более 70 тыс. кв. м асфальта, приготовленного на этом заводе. Сейчас он на зимней консервации», — рассказал директор Нарьян-Мардорремстроя Денис Объедков.

Исполнитель контракта должен изготовить, доставить в регион и смонтировать оборудование и комплектующие для асфальтосмесительной установки. «Модернизация асфальтобетонного завода позволит производить смесь в соответствии с новыми требованиями. И уже этим летом мы сможем использовать высококачественную смесь при ремонте окружных дорог. Кроме того, в рамках подготовки к новому сезону прорабатывается вопрос о выделении бюджетных средств Нарьян-Мардорремстрою на покупку техники для выполнения работ», — рассказали в региональном Департаменте строительства, ЖКХ, энергетики и транспорта.

Читайте также

Новое на сайте

Каменск-Уральский металлургический завод продолжает развивать механическую обработку

  В инструментальном цехе установлен и введен в эксплуатацию новый электроэрозионный вырезной станок, предназначенный в том числе для обработки сложных контуров с прямолинейной образующей деталей...

Аутсорсинг персонала как драйвер роста в горной добыче

  Горнодобывающая сфера — одна из ключевых отраслей экономики России, формирующая от 60 до 80% доходов государственного бюджета. Однако развиваться в современных условиях становится сложнее....

Горный хрусталь, доисторические моллюски и золото: что можно найти на угольном разрезе?

  Горный хрусталь, «золото дураков», окаменелости доисторических растений и моллюсков – что общего у этих артефактов? Ответ на поверхности, а точнее под: все они –...

РЖД снова жалуется на угольщиков и нефтяников

  Нерациональные отправки продукции ТЭК в восточном направлении создают дополнительные логистические сложности, считают в РЖД. РЖД опять спешит высказать свою точку зрения на логистику энергетических товаров....